An der TH ist er Professor für Verkehrssystemtechnik und als Experte jetzt in den Beirat des Deutschen Zentrums für Schienenverkehrsforschung, kurz: DZSF, berufen worden: Wir gratulieren Professor Martin Lehnert. Im Interview erfahren wir, wie er zu der Berufung kam, welche Aufgaben nun auf ihn zukommen und welche Rolle das DZSF für die Entwicklung des Schienenverkehrs spielt.

Herr Lehnert, wir gratulieren Ihnen zu Ihrer neuen Position als Beirat beim Deutschen Zentrum für Schienenverkehrsforschung. Wie wird man dort Beirat?

Das DZSF beim Eisenbahnbundesamt ist eine Ressortforschungseinrichtung des Bundesverkehrsministeriums. Als solche darf es sich einen wissenschaftlichen Beirat berufen. Dabei wird üblicherweise darauf geachtet, einen recht breiten Kreis an Fachexperten des jeweiligen Gebiets einzubeziehen.

Der Präsident des Eisenbahnbundesamts beruft im Einvernehmen mit dem Bundesverkehrsministerium die Mitglieder des Beirats. Die Mitgliedschaft ist zwar ein personengebundenes Ehrenamt, jedoch wird auf eine Berücksichtigung verschiedener Interessensgruppen geachtet. Ich bin in meiner Funktion als Sprecher des Forums der Hochschulprofessuren im Bahnwesen (FHB) für den Beirat vorgeschlagen und nun berufen worden. Das FHB ist die Gruppe der im Bahnwesen engagierten Professuren an Fachhochschulen und Hochschulen für angewandte Wissenschaften (HAW) im deutschsprachigen Raum.

Für welchen Zeitraum sind Sie berufen und was werden Ihre Aufgaben sein?

Der Wissenschaftliche Beirat des DZSF wird jeweils für die Dauer von vier Jahren berufen. Die neue Amtszeit beginnt mit dem 1. Mai 2025. Der Wissenschaftliche Beirat begleitet das DZSF mit dem Ziel, ein hohes, auch international beachtetes wissenschaftliches Niveau der Forschungsarbeit zu gewährleisten. Dazu berät der Beirat zur mittel- und langfristigen strategischen Ausrichtung des Forschungsprogramms des DZSF. Außerdem setzt er wissenschaftliche Impulse für die strategische und thematische Weiterentwicklung des Bundesforschungsprogramms Schiene und fördert die Zusammenarbeit des DZSF mit anderen Forschungseinrichtungen.

Die Aufgabe ist ehrenamtlich, und Zeit sicher kostbar. Gibt es einen Fokus Ihrer Arbeit?

Der Beirat tagt zweimal jährlich und stimmt sich zwischen den Tagungsterminen entsprechend schriftlich und mündlich ab. Eine Aufgabenverteilung im neuen Beirat wird sicherlich zur kommenden ersten Sitzung des Gremiums stattfinden.

Persönlich möchte ich in dem Gremium Impulse in den Bereichen der Aus-, Weiter- und Fortbildung im Bahnbereich geben sowie das systemische Verknüpfen der vielfältig nötigen Komponenten für einen sicheren Bahnbetrieb in der Forschungsagenda des DZSF im Blick behalten. Und nicht zuletzt wird es darum gehen, die Fachhochschulen und HAW in der Forschungslandschaft gegenüber dem DZSF sichtbar zu verankern.

Gibt es in Ihrem Engagement beim DZSF einen Bezug zur TH Wildau oder Ihrer wissenschaftlichen Arbeit an der Hochschule?

Auf jeden Fall gibt es diesen Bezug. Als Professor bin ich an der TH Wildau für das Gebiet der „Nachhaltigen Verkehrssysteme“ berufen worden - und da zählt der Schienenverkehr ganz eindeutig dazu. Gemeinsam mit meinen Kollegen im Studiengang Verkehrssystemtechnik an der Hochschule sowie auch mit den anderen FH/HAW-Professuren im Bahnbereich versuchen wir, das Wissen und die Expertise im Bahnbereich zu vermitteln. Nur so können wir viele junge Menschen für diesen wichtigen und faszinierenden Verkehrsbereich gewinnen und letztendlich den Verkehr langfristig ökologisch und nachhaltig gestalten.

Mit dem Sitz im Beirat des DZSF erhoffe ich mir natürlich auch eine größere Sichtbarkeit unserer Hochschule in der bundesweiten Wahrnehmung im Bereich des Schienenverkehrs.

Wer sind Ihre Kollegen und wie werden Sie kooperieren?

Als weitere Mitglieder wurden in den Beitrat berufen: Prof. Dr. Martina Schraudner (TU Berlin), Prof. Dr. Gert Bikker (DLR), Prof. Dr. Stefanie Bremer (Uni Kassel), Prof. Dr. Martin Cichon (KIT), Prof. Dr. Felix Ekardt (Uni Rostock), Prof. Dr. Katharina Kohls (Ruhr Uni Bochum), Dr. Claudia Nobis (Umweltbundesamt), Prof. Dr. Ferdinand Pospischil (TU Graz), Prof. Dr. Detlef Sack (Bergische Uni Wuppertal), Prof. Dr. Wolfgang H. Schulz (Zeppelin Uni Friedrichshafen).

Mit einigen der Kolleginnen und Kollegen bin ich persönlich schon aus anderen Fachkontexten bekannt. Besonders bereichernd ist für mich das breite Spektrum an Fachdisziplinen. So sind es etwa nicht nur die Schienenfahrzeugtechnik, der Eisenbahnbau oder die Verkehrsplanung, auch die Umweltwissenschaft, die Informatik, die Politik- und Rechtswissenschaft und auch das Gebiet der Diversity sind vertreten. Da werde ich hoffentlich viel von den Kolleginnen und Kollegen lernen können. Ich gehe auch fest davon aus, dass wir als Beirat einen kooperativen und wertschätzenden Arbeitsstil zum Wohle des DZSF pflegen werden.

Welche Rolle spielt das DZSF für die Entwicklung des Schienenverkehrs/Wo sehen Sie die Ziele der Arbeit des DZSF?

Das DZSF ist ja die Bahnsektor-bezogene Ressortforschungseinrichtung des Bundes und agiert damit an der Schnittstelle zwischen Wissenschaft, Forschung und Politik. Wie bei allen Ressortforschungseinrichtungen ist also die wissenschaftliche Beratung des jeweiligen (Bundes-)Ressorts die zentrale Aufgabe der Institution. Dabei stellt sich immer die Frage, wie wissenschaftliche Expertise optimal in die politischen Prozesse integriert werden kann. Das ist nicht immer einfach.

Insofern hoffe ich, dass das DZSF mit eigenen Forschungsprojekten und mit der Vergabe von Forschungsvorhaben nicht nur aktuell drängende und vielleicht politisch interessante Probleme im (Schienen-)Verkehrssektor adressiert, sondern auch langfristig die richtigen Weichen im Bereich der Schienenverkehrsforschung stellt. Dazu gehört nicht nur, aber auch, den Schienenverkehrssektor bundesweit sichtbar zu machen und entsprechende Mittel für die Forschung im Schienenverkehrssektor einzufordern.

Wie blicken Sie auf die Einbeziehung der Wissenschaft und Forschung in die Verkehrspolitik, insbesondere bezogen auf den Schienenverkehr?

Bei Verkehr kann jeder Mensch mitreden, da er es tagtäglich selber erlebt. Mithin ist jeder Mensch ein „Verkehrsexperte“. Das macht es nicht besonders einfach, wissenschaftlich gesicherte Erkenntnisse des Verkehrssektors in der (Verkehrs-)Politik zu adressieren und langfristig zu verankern. Ein starker Einfluss des Straßenverkehrssektors auf die Politik in Deutschland und die Konkurrenz um knappe Ressourcen werden nur kleine Schritte im Schienenverkehrssektor ermöglichen. Umso wichtiger ist es, dass es das DZSF als Ressortforschungseinrichtung seit sechs Jahren gibt und dem Schienenverkehrssektor bei der Politik wissenschaftlich fundiert Gehör verschafft.

Aus Ihrer Sicht als Professor im Bereich Verkehrssystemtechnik: Was ist hierzulande die größte Entwicklungsaufgabe im Bereich des Schienenverkehrs?

Oh, da fallen mir leider gleich mehrere „Baustellen“ ein. Wie auch in anderen Branchen stellt der fehlende Nachwuchs eine große Herausforderung dar. Zugegeben, das ist keine „technische Entwicklungsaufgabe“, aber die Gewinnung von qualifiziertem Nachwuchs wird für das System Schienenverkehr mit darüber entscheiden, ob und wie es in Zukunft betrieben werden kann.

Weitere wichtige Aufgaben im Schienenverkehr sind aus meiner Sicht, die Zuverlässigkeit des Systems wieder zu erhöhen und die Infrastruktur mit vertretbarem ökologischem Fußabdruck auszubauen, um auch flexibel auf künftige Anforderungen reagieren zu können. Da ist leider in der Vergangenheit aufgrund des Spardrucks einiges vernachlässigt worden. Aber auch die Fragen im Bereich der Fahrzeugtechnik (Stichwort: Fahrerloses Fahren im Bahnverkehr), des Betriebs (flexiblere Betriebsweisen und Bedienformen im ländlichen Raum), der Leit- und Sicherungstechnik (Zugintegrität, European Train Control System (ETCS)) sowie der europäischen Harmonisierung für ein Grenzen übergreifendes Bahnfahrerlebnis sind wichtige Entwicklungsaufgaben für die Zukunft.

Was geben Sie Studierenden mit, die sich auch mit Verkehrspolitik auseinandersetzen?

Nun, zunächst einmal gehört ein grundlegendes Verständnis der spezifischen Besonderheiten der Verkehrssysteme zu den Grundvoraussetzungen, um auch in der Verkehrspolitik nicht nur Schlagworte, sondern auch fundierte Lösungen diskutieren zu können. Hier in Wildau kann man diese Sicht auf Verkehrssysteme ja sogar studieren.

Gleichzeitig gebe ich zu bedenken, dass Verkehr und Verkehrspolitik zumeist recht langfristige Wirkungshorizonte haben. Das ist zum einen gut, wenn es darum geht, langfristig eine Jobperspektive zu haben. Zum anderen erfordert es auch ein gewisses Durchhaltevermögen, da „schnelle“ Erfolge eher selten sind.

Und schließlich würde ich mich freuen, wenn zum einen noch mehr Studierende ein wissenschaftliches Interesse am Verkehrsgeschehen entwickeln und zum anderen, wenn die, wie Sie sagen „an Verkehrspolitik interessierten Studierenden“ sich nicht nur auf die politischen, sondern auch auf die technischen und organisatorischen Fragen des Verkehrs und insbesondere des Schienenverkehrs einlassen.

Weitere Informationen auf der Seite des DZSF:

https://www.dzsf.bund.de/DZSF/DE/DasDZSF/Aufbau_Organisation/Wissenschaftlicher_Beirat/wissenschaftlicher_beirat_node.html