ÓRGANO OFICIAL DEL COMITÉ CENTRAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA
El más reciente accidente ocurrido en este tramo le costó la vida a seis personas. Foto: Freddy Pérez Cabrera

En el kilómetro 316 de la Autopista Nacional, en el municipio de Placetas, Villa Clara, habita un bache que por su fisonomía clasifica como histórico: es de tan larga data que ya cubre dos de los tres carriles con que cuenta la vía en este lugar; solo puede ser superado con éxito si usted reduce la velocidad a 0 km/h, es decir, si detiene de manera total el vehículo, y por su evolución todo hace suponer que muy pronto pudiera ganar todavía mayor notoriedad.

Contradictoriamente, para muchos de los conductores que viajan en dirección al oriente del país, el susodicho hueco se ha convertido en una suerte de faro en medio del pavimento que anuncia la llegada a un tramo mucho más peligroso, establecido entre este punto y los límites con la provincia de Sancti Spíritus, donde, dado el estado deplorable de los carriles exteriores, los choferes se disputan el del centro –destinado solo para adelantamientos– en una aventura loca y zigzagueante que parece más un videojuego que un episodio de la realidad.

Por razones personales, en los últimos meses he circulado de manera regular en horas de la madrugada por esta zona y me confieso dichoso de poder hacer el cuento luego de ver el comportamiento bárbaro con que se desplazan muchos camiones, rastras, ómnibus de pasajeros y autos de renta por una vía que en determinados segmentos no está como para exceder los 60 km/h.

Hace casi 30 años, la Autopista Nacional, un megaproyecto diseñado para atravesar Cuba de Occidente a Oriente, quedó interrumpida por las carencias económicas que impuso el periodo especial, cuando sus dos sendas –con ocho carriles en las cercanías de la capital y con seis desde el kilómetro 32 hasta los predios de Santa Clara– habían avanzado solamente hasta el kilómetro 267,7.

Desde este punto y hasta la localidad de Taguasco, en Sancti Spíritus, solo existen la senda sur y algunas «islas» de lo que sería la norte, obviamente lastimadas por las propias condiciones de una obra a medio concluir, la falta de mantenimientos profundos, el sobreuso que implica circular por un solo carril y el azote de los temporales de los últimos meses.

Aunque esta situación resulta consustancial prácticamente a casi toda la llamada A-1 –la mayor arteria del país que conecta seis de sus 15 provincias– y persiste también en las restantes carreteras de la nación, no hace falta ser un experto en vialidad para comprender que, por sus características y su valor utilitario, el tramo de marras requiere de una mirada diferente.

Que cualquier intervención que se realice en una vía como esta resulta sumamente costosa lo prueban los trabajos de rehabilitación que se acometen por estos días entre los kilómetros 91 y 166, en Matanzas, reportados en fecha reciente por nuestro diario, que solo por concepto de sellado de grietas, bacheo, supresión de ondulaciones y restitución del pavimento dañado demandan un volumen cercano a las 10 000 toneladas de hormigón asfáltico, con un valor superior al millón de pesos.

Después de la arremetida de un huracán perverso que en tres días le chupó al país 13 000 millones de pesos y diezmó las reservas preservadas para una contingencia como esta, seguramente el Gobierno no dispone de toneladas de asfalto y millones de pesos para tapar todos los baches que molestan en la Autopista, pero ello en modo alguno significa que no se pueda hacer algo para remediar el mal.

Establecer regulaciones excepcionales de velocidad en los puntos más vulnerables, mejorar la señalización, lo mismo la vertical que la horizontal, y sobre todo incrementar la efectividad del patrullaje en territorios específicos, un ejercicio que muchas veces se realiza de manera puramente formal, pudiera contribuir a contrarrestar el desfavorable estado de la vía y a preservar la seguridad de sus usuarios.  

Tras el más reciente accidente ocurrido en este tramo el pasado 13 de febrero (kilómetro 268), que costó la vida a seis personas, cuyas causas aún no se han hecho públicas, un forista de nombre Carlos refería en Granma que, con independencia de los móviles que dieron lugar al siniestro, la alternancia de una o dos sendas en la vía se convierte en un verdadero dolor de cabeza hasta para los conductores profesionales de la región, una circunstancia agravada por la insuficiente señalización en esta zona, donde debieran ubicarse indicaciones más llamativas.

Harina de otro costal resultan la proliferación de tractores y carretones con su habitual falta de iluminación, la carencia de vallas o barandas en lugares que lo requieren, la total ausencia de cercas, la abundancia de caminos rurales que se cruzan con la vía principal y la existencia de verdaderos potreros en las cunetas y la faja más cercana a la carretera, donde a diario pastan decenas de vacunos sueltos lo mismo de día que de noche, algunos de los cuales, incluso, hasta descansan sobre el asfalto.

Obviamente, para sanar los males de la A-1 y específicamente los del tramo que se inicia en el kilómetro 267,7, se requieren toneladas de hormigón y decenas de patrullas, pero también agilidad, mucha agilidad, porque de lo contario seguiríamos construyendo entre todos este cementerio sobre el asfalto que ya se ha extendido por demasiado tiempo.

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Jge dijo:

1

19 de febrero de 2018

21:27:22


En este mismo diario hoy nos deparamos con otro accidente, según se explica el quinto en esta semana. En el video, aunque no se hace referencia al estado de las vias, se hace un llamado a extremar las precauciones, claro que es valido pero como vemos aquí, no solo es la responsabilidad de los conductores. Este hueco, es un anuncio a lo que puede ocurrir en las próximas horas, dias, semanas o meses...No solo las carreteras están en ese estado: si miramos las ciudades y especificamente en Las Tunas, si sales de las principales avenidas, ya no queda asfalto en las calles de los barrios. Conocemos las carencias materiales, pero urge prestarle atención a los viales a lo largo y ancho de nuestro caiman.

Jorge Respondió:


20 de febrero de 2018

13:14:12

Para Jge: Creo que además de prestarle atención a los viales, como Usted bien dice, hay que prestarle también mayor atención a la información que se ofrece sobre cómo terminaron las investigaciones de estos accidentes. Yo creo que la dirección de los medios (que han estado reportanto accidente tras accidente en estos pocos días) debieran darle seguimiento con las autoridades y publicar las causas y los responsables. Yo sé que no se quiere hacer periodismo amarillista, pero les pregunto ¿qué es peor? ¿Que la gente piense que no pasó nada? Hay quienes alegan que no se deben publicar los nombres de los responsables porque sus familiares no tienen la culpa y entonces ¿qué culpa tienen los familiares de los fallecidos? ¿Quién tiene derecho a quitar la vida a varias personas porque estaba entretenido o porque estaba borracho o porque venía a exceso de velocidad con tremenda irresponsabilidad? Por eso, estimados periodistas (y también para los que deciden qué se publica y qué no): pensemos en que junto con arreglar las vías y con aumentar las señales del tránsito hay que potenciar el trabajo preventivo de la prensa, informando los resultados de esas invetigaciones. Las personas tenemos que ver que estos desastres no quedan impunes. Gracias a Granma por pubicar este artículo.

Abel dijo:

2

19 de febrero de 2018

23:11:25


Excelente trabajo Juan Antonio, ojalá y todo el que tenga que ver con al menos mejorar un ápice el mal estado de la A-1 en este tramo se sencibilice con ello, todavía estoy consternado con la triste noticia con que amencimos el dia 14, sin olvidar las que ya han circulado en los medios de prensa en ocasiones antreriores y, de no tomar medidas urgentes, quién sabrá cuantas más sobrevendrán

ac/dc dijo:

3

20 de febrero de 2018

03:05:38


Saludos, lamentable este accidente, uno más en los tristes records de accidentalidad de nuestro país. A nadie le importa toda esa situación descrita por usted, realmente lo que se necesita no son toneladas de hormigón, sólo una onza de vergüenza y dignidad para solucionar estos problemas que están matando a inocentes personas. No hay in poco de asfalto para acabar con ese histórico bache y los que le siguen? Gracias por su artículo, Juan Antonio Borrego. Sólo le pido que le de continuidad a este escrito para saber si las autoridades lo leen, se llenan de conciencia y solucionan el problema.

juan dijo:

4

20 de febrero de 2018

04:30:30


La falta de recursos, los medios, negligencias y malas gestiones hacen un paquete y esas son las consecuencias. A pesar de todo esto habria que hacer un mayor esfuerzo por concluir y mantener la autopista tan importante para la transportacion de cargas y pasajeros y hacer obras con la infraestructura necesaria para su uso adecuado

Reynerio Alvarez-Borroto dijo:

5

20 de febrero de 2018

04:40:25


Excelente trabajo Juan Antonio. En todo lo que tu dices hay muchas indisciplinas de los conductores y y negligencias de las autoridades que deben ocuparse del asunto, independientemente de las limitaciones económicas objetivas.

mario. Respondió:


20 de febrero de 2018

20:48:20

si somos ponemos la mante a pensar , la respuestala pueden encontrar , pregunten en corea del norte la carretera desde piongyang a nangdong 250 km. es totalmente de material de cantera no esta muy buena pero es seguro para transitar yo como chofer de experiencia la transito unas cuantas veces y con eso quiza se pueda resolver por lo menos ese tramo hasta que aparescan los recursos para resolver ese problema que esta causando tantas perdidas humanas como materiales y que afectan nuestra economia.

Kamilo dijo:

6

20 de febrero de 2018

05:04:15


Quizás el malévolo bache sea tapado ahora,pero tristemente ha costado seis vidas y los daños materiales a los equipos que transitan por ahí, no los contaré, porque el precio de los fallecidos es irreparable,¿que ha pasado ? ¿Acaso los planes de bacheo estaban contemplados en reparar ese fatídico bache hasta mas alante?,los planes no pueden ser esquematicos y los responsables de cumplirlos deben ser dinamicos,para seis personas ya no es necesario que se tape,los viajeros que seguirán transitando por la zona ya saben donde dice peligro y los responsables de taparlo se escudaran en que no tenian recursos,quizás hoy no se ha tapado ,ni se han puesto las señales suficientes para alertar a las próximas víctima,

carlos dijo:

7

20 de febrero de 2018

05:22:51


Gracias por tan completo análisis de este doloroso tema y del cual me siento parte al contener mucho más de lo planteado por mí en el extenso comentario que hice en dias pasados. Obviamente coincido 100% con Ud y por eso creo que la idea de plantearse el pais la reparación al menos por tramos de la autopista es una tarea de prioridad, tal y como se lee es una reparación que lleva mucho asfalto, pero dicho sea de paso, si no resolvemos los problemas de compactación del terreno que se presentan en algunos sitios, el asfalto vertido se perderá al hundirse o "arrugarse" y con ello lo invertido (eso nos está pasando TODOS los dias en las carreteras que "reparamos" en lugar de decir que "recapamos" sin tener en cuenta el origen de muchos baches que son por problemas en lo que seria el terraplen de base de la via, dicho sea de otra manera: reparar no es solo re-asfaltar) La reparación puede hacerse por tramos pero debería proponerse ser INTEGRAL, nos sobra gente capacitada en el pais para hacer un grupo (s) de trabajo que hagan un levantamiento de los problemas por tramos (empezarían por los más problemáticos obviamente) y propongan soluciones integrales (incluso con nuevos diseños de señalización, trazado...): desde la "base", pavimento, barreras laterales y partidor central (nuestro diseño está obsoleto en ese sentido y puede ser enmendado o "contemporaneizado" por un partidor central como la avenida Rancho Boyeros (Hab) o menos costoso y sólido al usar en el centro lo mismo que se usa como barreras laterales), señalización vertical u horizontal, cerca perimetral, necesidad de pasos a nivel o superiores según complejidad.... es algo que podemos hacer de a poquito y en un quinquenio tal vez se repare integralmente en TODA su extensión de lo construido hasta hoy (habana-taguasco) con las dos sendas completas y de ahi palante pues seguir! (el tramo final que solo tiene una senda (sur) tiene hecho los movimientos de tierra, los puentes, los pasos superiores...de la otra senda!!! es decir compañeros que la inversión no sería tan colosal tampoco!). Pero si lo vemos como algo inalcanzable, incosteable o en un futurooooo muuuuy lejano (para cuando bajen las estrellas.....), no estaremos entonces en la piel de los que por estos dias y a lo largo de los ultimos años han perdido su vida o la de familiares muy queridos por problemas extructurales QUE SI TIENE la via. Las imprudencias como excesos de velocidad, giros o adelantamientos indebidos, beber alcohol y conducir, ver videos o hablar por celular y conducir....ya eso es harina de otro costal y le toca al departamento de Tránsito de la PNR definir puntos de control, video vigilancia, patrullaje..... La accidentalidad vial es un problema complejo, costoso y con muchas aristas, pero compañeros: querer es poder y el viaje mas largo se comienza dando un simple primer paso! Gracias!

Michael dijo:

8

20 de febrero de 2018

06:03:32


Señor periodista acaban de morir seis personas en este tramo para decir que la carretera está en mal estado cuándo se debería arreglar de inmediato.

Noel Pantoja Guillén dijo:

9

20 de febrero de 2018

06:04:58


Muy bien, el problema está planteado, ¿cuál será la solución?

Lázaro dijo:

10

20 de febrero de 2018

06:53:07


No sólo en la autopista hay huecos que propician accidentes, la Habana es otro ejemplo que junto con la falta de señalizaciones, aumentan su ocurrencia. El bloqueo ??

juan dijo:

11

20 de febrero de 2018

06:51:07


Excelente comentario. Creo la autopista Nacional es una prioridad. En particular considero que tanto en este caso como en otros la ingeniería del tránsito cubana debe buscar alternativas reales. Por ejemplo, a alguien se le ocurrió a la salida del túnel de La Habana poner una línea amarilla que limita a una sola vía la salida al malecón. Resulta que en horas picos la mayor circulación viene del túnel y si la mayoría de los choferes no violaran la referida línea se produciría un tranque en el túnel. Antes había en el semaforo de prado y malecón una derecha via libre que funcionaba muy bien. Eso se eliminó hace tiempo. Recordamos también los semáforos de la Rotonda de la Ciudad Deportiva que duro un solo día. Con esto lo que quiero decir es que deben hacer un análisis real. Otro ejemplo, el tramo de entronque de Cujae y Boyeros a Puente de Calabazar la vía fue ajustada a 4 vías lo que ha facilitado la circulación. La autopista nacional después del KM 267 me parece que por las condiciones que tiene puede ajustarse a 4 vías y eliminar la vía de adelantamiento. Son apreciaciones de un conductor. Saludos. No hablo de los baches pues es más de lo mismo.

Sergio Valiente Gomez dijo:

12

20 de febrero de 2018

07:04:32


Falta decir que el exceso de velocidad es la causa principal de los accidentes. He visto autos de turismo a mas dw 160 km, algo exagerado. Y el auto de la foto sin dudas a más de 120.

antonio gonzalez cordero dijo:

13

20 de febrero de 2018

07:21:26


compañero periodista,lo felicito, muy pocas veces se ha tocado el tema de la situación vial y de señalización de nuestra autopista nacional. Buscamos pretextos a los accidentes ( muchos de ellos reales) a los excesos de velocidad y otras causas, y casi nunca a los temas del mal estado de las vías y la muy deficiente señalizacion realmente un fenómeno de todo el país. Yo pienso que las OCHO VÍAS como la conocemos los cubanos fue un sueño que no pudo ser realidad. Realmente necesitamos tantas cantidad de vías ???? yo pienso que no y el transito así lo demuestra. No seria posible en lugar de tantas vías tener una doble vía como la via blanca de la habana a matanzas, seria en mi opinión una opción, dedicarle todo el esfuerzo a ellas y olvidarnos del sueño de las famosas ocho vías. Si en 30 años que se paralizo esta mega obra , le hubiésemos dedicado esfuerzos , recursos y tiempo a dos vías ( dos de ida y dos de regreso) estoy seguro que sus comentarios hoy serian diferentes. El periodo especial fue una realidad, pero también pienso detrás de eso se esconden muchas deficiencias. No perdamos 30 años mas dejemos ese sueño , hagamos de las 8 vías una buena vía blanca y quizás podamos lograr el objetivo de llegar de oriente a occidente algún día. Gracias si entendió mi idea. Me seria muy grato el recibir de Ud, constancia de mis comentarios.

Roberto Valdes Martinez dijo:

14

20 de febrero de 2018

07:40:59


Es lastima que no se exploye el yacimiento de Asfaltita existente tan cercano en Remedios LV. La autopista fue un gran esfuerzo de la Revolucion, impulsado por el Propio Comandante en Jefe y el compañero Milian Primer Secretario. Gracias

CarlosHG dijo:

15

20 de febrero de 2018

07:43:52


si agregamos a esto un buen aguacero de noche, no queda un bache que no le toque, hace unos meses viajamos a La Habana para una reunión y de verdad pensé que ese era el final de los 4 compañeros que nos trasládamos hacia esa provincia en la Mitsubishi , el tren delantero del panel no se quedó en esoa huecos de puro milagro, es como se dice no nos tocaba ese día , esos huecos hay que taparlos,¿ las autoridades que tienen que responder por estos trabajos no viajan por la autopista y sus familiares tampoco? ¡que irresponsabilidad!,porque esto no es de ahora para ahorita, esos huecos están añejados son más viejos que Matusalen

Hector dijo:

16

20 de febrero de 2018

07:59:36


Cuando las cosas se llaman por su nombre y objetivamente se analizan Los lectores solo tenemos que felicitar a quien confección el artículo. Eso es correcto y ojalá los órganos de prensa y los periodistas tomaran esto como referencia . Gracias

norr dijo:

17

20 de febrero de 2018

08:13:57


en nuestro pais no se necesita importar los aridos,pues los tenwemos ,tampoco se nesecita importar el pretrolio para hacer el asfalto ,pues tenemos crudo de produccion nacional muy pesado,rico en asufre ,pero muy bueno para fabricacion del asfalto, dinero hay pues la inversion es en pesos cubanos, pero si se tratara de dollares ,pues los mismos carros de turismos,dejan decenas de miles de dollares diarios y podriamos emplear una buena parte a rehabilitar la infraestructura vial ,lo que traeria como resultado salvar mas vidas y ahorrarle al estado cubano enormes sumas en divisas que invierte en mas autos y piezas de respuesto ,,porque la verdadera causa del rapido deterioro del parque vehicular en cuba ,se debe al mal estado de las vias, somos cubanos y llamemos las cosas por su nombre, y este es un problema nacional de larga data,es hora de tomar apciones, no creen?

Alexis dijo:

18

20 de febrero de 2018

08:19:07


Buen trabajo.

Manuel dijo:

19

20 de febrero de 2018

08:39:39


Interesante artículo, pues por años se han mantenido las tres sendas, sin que a nadie le importe, no se trata solo de falta de presupuesto estatal, sino también de desinterés estatal, se han construido otras vías y facilidades viales en el país, pero a esta no le han dedicado ni un pensamiento, se nos olvida que la “A1” es una vía de importancia nacional, la espina dorsal del transporte nacional por carretera y sin embargo carece de interés económico para la nación, los presupuestos se elaboran según la importancia que tienen las obras para el país y esta es infraestructura básica para la economía, le toca al gobierno central buscar y elaborar el presupuesto y detener la situación de deterioro de la A1. En el tramo de tres vías, urge construir una carretera paralela de al menos dos vías, para eliminar los accidentes, tan comunes, que se ocasionan por los adelantamientos por el carril central, ¡esto es en extremo peligroso!

tati dijo:

20

20 de febrero de 2018

08:37:38


Yo se que es verdad que es demasiado la inversión, pero tenemos que pensar que tantas vidas que se han perdido en esa autopista vale mas que los millones de pesos que puede costar el arreglo de la dichosa autopista, si cada provincia tiene su propio presupuesto pues que aporte para arreglar el tramo de su provincia y asi quedara arreglada, y por otra parte si se decomisan los animales que se encuentran sueltos en la via, y una buena sanciòn a los que por inegligencia andas oscuros en la carreteras eso no ocurriria y se pudieran dejar de lamentar muchas pèrdidas humanas